WAGO總線(xiàn)模塊750-430現貨

750-430 WAGO萬(wàn)可模塊應用在風(fēng)力發(fā)電，光伏行業(yè)，現貨多，庫存足。

技術(shù)參數

每個(gè)輸入模塊都有一個(gè)抗干擾濾波器。該濾波器具有不同的時(shí)間常數。

每個(gè)輸出通道與總線(xiàn)之間通過(guò)光電耦合器隔離。

WAGO總線(xiàn)模塊750-430現貨

WAGO萬(wàn)可在汽車(chē)行業(yè)中的應用，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中停工期造成的浪費是非常高昂的。必須盡可能的快速、平穩地改變基礎設施。位于德國慕尼黑的寶馬汽車(chē)裝配車(chē)間已將WAGO的現場(chǎng)總線(xiàn)應用到新的傳輸系統上。 
     傳輸技術(shù)在總線(xiàn)連接上有特殊的要求。在各個(gè)小組中，大量的I/O（輸入/輸出）被分布在幾千公里的范圍內。產(chǎn)品的變化產(chǎn)生了新的結構，在費用方面，使用適宜的標準現場(chǎng)總線(xiàn)節點(diǎn)幾乎是不可能的。位于慕尼黑的寶馬公司反映：近幾年來(lái)WAGO-I/O-SYSTEM系統一直監控著(zhù)車(chē)身廠(chǎng)的各個(gè)采集點(diǎn)。 
寶馬公司的重大事件——即所謂的“Vierzylinder”（四缸）是慕尼黑的一個(gè)里程碑。從1922年起，總部的生產(chǎn)（盡管現在是世界范圍內的）已經(jīng)被確定了地點(diǎn)。 
     就在這——Olympiapark——制造了寶馬公司三個(gè)新的系列產(chǎn)品。工人們竭盡全力地工作，致 使每年包括豪華型、簡(jiǎn)潔型以及不同款式在內的170,000多輛汽車(chē)駛離工廠(chǎng)，而且車(chē)型也在不斷地增加。 
由于工廠(chǎng)坐落于慕尼黑的一個(gè)居民區的中部無(wú)法擴大生產(chǎn)面積，有效地利用空間成為一個(gè)本質(zhì)性的問(wèn)題。車(chē)身廠(chǎng)和生產(chǎn)車(chē)間也存在著(zhù)同樣的問(wèn)題，在生產(chǎn)車(chē)間有400個(gè)機器人工作在生產(chǎn)線(xiàn)上

現在，要做的就是將基礎結構中小的步驟做一些改變。所以，在新的總線(xiàn)節點(diǎn)上，按照要求增加一些I/O（輸入/輸出）將不會(huì )導致任何問(wèn)題。問(wèn)題是必須找到合適的I/O（輸入/輸出）系統。 

經(jīng)過(guò)調查，菲利普先生發(fā)現，WAGO公司的I/O（輸入/輸出）系統可以非常恰當地解決這個(gè)問(wèn)題。在寶馬公司，WAGO的籠式彈簧連接的軌裝式接線(xiàn)端子已經(jīng)證實(shí)了它的價(jià)值。這也是為什么在那個(gè)時(shí)候，寶馬公司“鐘情”于這個(gè)I/O（輸入/輸出）系統的原因。邁克爾·菲利普先生說(shuō)：“使用彈簧式連接可以?huà)侀_(kāi)任何疑慮，所以，WAGO產(chǎn)品本身就是它自己的代言人。”為了盡快解決問(wèn)題，技術(shù)人員很快就安排了一項測試，不久，就證實(shí)了它與現有控制系統的兼容性。在實(shí)驗室，WAGO公司的I/O（輸入/輸出）系統還通過(guò)了一項長(cháng)達4周的耐力測試，這為標準安裝鋪平了道路。

在寶馬公司，新的車(chē)型要求新的組成。而WAGO公司的I/O系統可以很容易地實(shí)現這一點(diǎn)。同時(shí)，其操作過(guò)程也令人越來(lái)越樂(lè )觀(guān)了。WAGO將“我們希望在這安裝另一個(gè)指示燈”這句話(huà)變成了“一個(gè)指示燈壞了，讓我們裝上它”。實(shí)現這樣的改變，不需要復雜的接線(xiàn)，您只要簡(jiǎn)單地在總線(xiàn)節點(diǎn)上增加一片模塊就可以了。 

除profibus總線(xiàn)連接器外，WAGO公司還提供CANopen總線(xiàn)連接器（750-963），INTERBUS總線(xiàn)連接器（750-961，750-962）,CC-LINK總線(xiàn)連接器（750-965）和Ethernet連接器（750-975）。CANopen，INTERBUS以及CC-LINK現場(chǎng)總線(xiàn)連接器都具有快速且免維護的籠式彈簧接口。

WAGO總線(xiàn)模塊750-430現貨