倍福BECKHOFF BK1150模塊在汽車(chē)應用

勇控自動(dòng)化提供BECKHOFF倍福，WAGO萬(wàn)可，PILZ皮爾茲現貨。倍福BECKHOFF BK1150模塊在汽車(chē)應用

BECKHOFF BK1120 BK3150 BK3110總線(xiàn)耦合器都有現貨。K1150 EtherCAT耦合器是現場(chǎng)總線(xiàn)級EtherCAT協(xié)議和總線(xiàn)終端之間的鏈路。耦合器將通過(guò)的報文從以太網(wǎng)100BASE-TX轉換為內部、獨立于現場(chǎng)總線(xiàn)的終端總線(xiàn)。車(chē)站由一個(gè)耦合器、多達64個(gè)總線(xiàn)終端和一個(gè)總線(xiàn)終端組成。EtherCAT系統的過(guò)程映像將自動(dòng)分配。

倍福BECKHOFF BK1150模塊在因此，包裝機械需要具有更高的靈活性和生產(chǎn)效率，這樣才 能夠保持市場(chǎng)競爭力。除了對更小的生產(chǎn)批次和更高的生產(chǎn) 速度的固有需求之外，可追溯性及更全面的電子工藝文檔記 錄和檢驗在包裝行業(yè)領(lǐng)域變的越來(lái)越重要。

各種現有的包裝應用案例說(shuō)明，Beckhoff 自動(dòng)化技術(shù)能夠顯著(zhù) 提升包裝機械的生產(chǎn)效率和靈活性。Beckhoff 基于 PC 的控制 技術(shù)能夠控制和監視各個(gè)包裝機械及整條包裝生產(chǎn)線(xiàn)的整個(gè) 工藝鏈：Beckhoff 工業(yè) PC 和 TwinCAT 自動(dòng)化軟件可用來(lái)控制 各種包裝工藝，如填充、成型、封口、貼標、集裝、二次包裝及堆垛。

針對整個(gè)包裝機械領(lǐng)域，Beckhoff 可以提供各種高性能的工業(yè) PC（配備有專(zhuān)為工業(yè)應用領(lǐng)域設計的主板）、緊湊型嵌入式 PC、各種電子 I/O 端子模塊、各種伺服驅動(dòng)器產(chǎn)品、經(jīng)濟型步 進(jìn)電機、高速 EtherCAT 現場(chǎng)總線(xiàn)、TwinCAT PLC 和運動(dòng)控制軟 件以及作為操作 / 顯示單元的控制面板。通過(guò)這些集成的、可 升級的模塊化控制組件，可以為用戶(hù)配置優(yōu)化的包裝解決方 案，以滿(mǎn)足每個(gè)應用在計算能力、復雜性及成本預算方面的 要求。

TwinCAT：通過(guò)基于 PC 的控制技術(shù)實(shí)現高度靈活性
在基于 PC 的控制系統方面，Beckhoff 已創(chuàng )造了一系列標準， 以滿(mǎn)足不同行業(yè)的各種需求。這就需要開(kāi)發(fā)出一種統一的、能夠全面升級的開(kāi)放式系統。這種在軟件和硬件接口方面的 開(kāi)放性使得機械制造商能夠對他們的系統進(jìn)行調整，以迎合 如今多樣性和多變性工業(yè)需求，無(wú)需一再花費高額的實(shí)施成 本和人力成本。

進(jìn)口模塊BECKHOFF BK1150汽車(chē)應用

畢浮模塊BECKHOFF EK1122模塊在TwinCAT 集成了 PLC 和運動(dòng)控制功能，可以控制高性能包裝 機械的所有工藝步驟。TwinCAT PLC 編程符合 IEC 61131-3 標準?？蔀椴煌陌b任務(wù)（如凸輪盤(pán)、多軸同步和插補運 動(dòng)）提供種類(lèi)繁多的軟件模塊。由于采用了高靈活性的主 / 從 軸組合方案與各種高性能運動(dòng)控制功能，結合 TwinCAT，可實(shí) 現任何實(shí)際包裝應用場(chǎng)合中所使用的解決方案。諸如 TwinCAT CAM Design Editor 和 TwinCAT ScopeView 等的高性能軟件工具使 得系統設計和調試工作更為簡(jiǎn)單。PLC 程序庫中的運動(dòng)控制功 能塊是基于 PLCopen 運動(dòng)控制和 OMAC PackSoft 標準的，這大 大簡(jiǎn)化了編程工作，允許使用標準化的組件。

開(kāi)放式通訊接口可以集成到現有的可視化和控制系統中。根據 自動(dòng)化組件的不同要求，通過(guò) Windows 操作系統可以在同一 個(gè)硬件上安裝更多的軟件組件（包括 TwinCAT）。作為一個(gè)開(kāi) 放、統一的平臺，工業(yè) PC 可以使得所選組件之間的通訊更為 便捷。

通過(guò) EtherCAT 達到佳性能

開(kāi)創(chuàng )階段19世紀80年代，德國首先制成有實(shí)用價(jià)值的汽車(chē)(轎車(chē))。由于當時(shí)巴黎有寬闊的道路和奢華的社會(huì )風(fēng)氣,汽車(chē)工業(yè)在法國得到發(fā)展。后來(lái),在歐洲和美國出現過(guò)上千家作坊式的汽車(chē)制造廠(chǎng)，生產(chǎn)過(guò)3000種以上的車(chē)型。但早期的汽車(chē)有華麗的裝飾，又分散在許多小廠(chǎng)小批生產(chǎn),成本很高,售價(jià)昂貴，銷(xiāo)售量增加很慢。許多小廠(chǎng)因此關(guān)閉，只有一些生產(chǎn)過(guò)馬車(chē)、自行車(chē)、縫紉機和煤氣機等產(chǎn)品的廠(chǎng)家還能繼續進(jìn)行小批量生產(chǎn)。1905年美國渥爾茨汽車(chē)公司年產(chǎn)商品汽車(chē)為6500輛，這是當時(shí)年產(chǎn)量的一家公司。

發(fā)展階段

BECKHOFF BK1150模塊在發(fā)展階段20世紀初，美國人H.福特認為，汽車(chē)應該去掉不必要的裝飾，簡(jiǎn)化機構，他采用薄利多銷(xiāo)的經(jīng)營(yíng)方針,大幅度降低售價(jià),使汽車(chē)從富人的奢侈品變成一般人的實(shí)用的交通工具，以擴大銷(xiāo)售量。他還主張減少車(chē)型,集中生產(chǎn)單一車(chē)型,并采用大量生產(chǎn)的方式。1907年，他推行了在、鐘表等工業(yè)行之有效的零件標準化和互換性的加工方法和技術(shù)管理措施。1908年，他又將簡(jiǎn)樸無(wú)華、簡(jiǎn)單實(shí)用、易于維修的 T型轎車(chē)投入市場(chǎng)，取得很大成功。到1909年底,T型轎車(chē)銷(xiāo)售量已達15萬(wàn)輛。1913年，福特首先建立汽車(chē)的流水裝配線(xiàn)，改變汽車(chē)制造的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，實(shí)行計劃生產(chǎn)、同步生產(chǎn)和連續生產(chǎn)。這種大量生產(chǎn)技術(shù)使成本進(jìn)一步降低，從而引起再一輪的降價(jià)，進(jìn)一步擴大銷(xiāo)售量，采用適合于更大批量生產(chǎn)的*技術(shù)，進(jìn)一步加快資金的周轉。1923年，他的汽車(chē)銷(xiāo)售量將近 200萬(wàn)輛。1908～1927年間共生產(chǎn) T型轎車(chē)1500萬(wàn)輛。當時(shí)福特汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)數量幾乎占世界產(chǎn)量的一半。 T型轎車(chē)對汽車(chē)和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對機械工業(yè)和大量生產(chǎn)技術(shù)曾發(fā)生過(guò)重大的影響。在這期間，汽車(chē)工業(yè)成為機械制造工業(yè)中的部門(mén)，大量生產(chǎn)技術(shù)得以在機械工業(yè)中扎根，并得到推廣和發(fā)展。

畢浮模塊BECKHOFF BK1150福特的成功促使美國和歐洲的汽車(chē)公司陸續改變汽車(chē)設計，采用大量生產(chǎn)技術(shù)，降低成本和售價(jià)，從而擴大了銷(xiāo)路。1929年，美國汽車(chē)的年產(chǎn)量為 500萬(wàn)輛，英、法、德等國的年產(chǎn)量也都接近20～30萬(wàn)輛。在汽車(chē)大發(fā)展的這一時(shí)期,許多中小汽車(chē)制造企業(yè)由于缺乏資金,不能采用*大量生產(chǎn)方式，產(chǎn)量低而售價(jià)高，陸續被淘汰或兼并。到1930年初，美國僅剩下44家汽車(chē)制造公司，歐洲的汽車(chē)制造公司也從90家減少到41家。在這一時(shí)期，美國的通用汽車(chē)公司和福特汽車(chē)公司開(kāi)始在歐洲建廠(chǎng)或購買(mǎi)汽車(chē)廠(chǎng)，形成為跨國公司。

BECKHOFF BK1150總線(xiàn)耦合器由上海勇控自動(dòng)化提供，現貨當天發(fā)貨。

段30年代初的世界性經(jīng)濟危機，使汽車(chē)生產(chǎn)受到打擊。但在30年代中期，汽車(chē)工業(yè)先于其他機械工業(yè)恢復并有所發(fā)展，而且有不少中小汽車(chē)制造公司破產(chǎn)或被合并，在幾個(gè)主要汽車(chē)生產(chǎn)國中，都出現了大公司壟斷的局面。美國的通用、福特和克萊斯勒三家大公司生產(chǎn)的轎車(chē)，約占美國市場(chǎng)的70%以上，世界市場(chǎng)的30%以上。法國的雷諾、別儒和雪鐵龍 3家公司，德國的奔馳、曼恩和奧佩爾 3家公司，英國的*、摩立斯和標準3家公司,以及意大利的菲亞特公司都在本國的汽車(chē)工業(yè)中居于地位，并占有一定的市場(chǎng)。第二次世界大戰期間，世界各國的汽車(chē)工業(yè)都投入到本國的戰時(shí)生產(chǎn)中，民用汽車(chē)生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)。